بی‌خبری دولت از شکستن بال‌های آسمان؛ از ترک تشریفات در واگذاری ایرباس۳۴۰ تا پلمب آشیانه شرکت در فرودگاه امام

به گزارش خبرنگار اقتصاد معاصر، همین چند سال پیش بود که شرکت هواپیمایی آسمان ۳۳ فروند هواپیما در ناوگان خود داشت. آسمان پیش از این به ۵۳ مقصد (۴۰ مقصد داخلی و ۱۳ مقصد خارجی)، پرواز منظم داشت.

این ایرلاین مطابق با سیاست‌های خود، بیشتر از هواپیما‌های کوچک (فوکر ۱۰۰ با ظرفیت ۱۰۵ مسافر)، استفاده می‌کند تا بتواند پوششی سراسری را به‌خصوص در شهر‌ها و مناطق محروم ایجاد کند.

هواپیمایی آسمان یک شرکت از زیرمجموعه‌های صندوق بازنشستگی است که به هلدینگ آتیه صبا، برای مدیریت شرکت تنفیذ اختیار شده است، اما در سال‌های اخیر به‌دلیل انتصاب برخی مدیران غیرمتخصص، ظرفیت تجهیزاتی و نیروی انسانی این شرکت تحلیل رفت.

شبهات در واگذاری ایرباس ۳۴۰ آسمان به آشیانه جمهوری اسلامی با ترک تشریفات.

اما امروز این ایرلاین با چالش‌های جدی مواجه است، پس از جنگ رمضان بود که در نبود هواپیمای دوربرد، عارف، معاون اول رئیس‌جمهور در نامه‌ای به وزیر کار مطالبه می‌کند که با ترک تشریفات، هواپیمای A۳۴۰ آسمان به آشیانه جمهوری واگذار شود و در مقابل پنج فروند از هواپیما‌های آسمان که زمینگیر هستند، در آن آشیانه اورهال (تعمیر و نگهداری) شود.

این در حالیست که این هواپیما‌های زمینگیر همه فاقد بدنه هستند و حداکثر تا ۶ ماه آینده از رده خارج می‌شوند؛ از سوی دیگر حتی همان تعهد هم انجام نشد تا در این مدت حداقل یکی از همین هواپیماها، حتی برای مدت کوتاهی وارد خط پروازی شود.

از سوی دیگر این شبهه مطرح است که مگر این امکان وجود نداشت که ایرباس مذکور در شرکت هواپیمایی آسمان و تحت مالکیت این شرکت بماند، اما در حوزه دیگر هم در خدمت دولت جمهوری اسلامی ایران باشد.

پیگیری خبرنگار اقتصاد معاصر درباره علل بروز این مشکلات برای این ایرلاین نیمه‌دولتی از جعفر قائم‌پناه، معاون اجرایی رئیس جمهور، نتیجه نداد و وی مدعی بی‌اطلاعی در این مورد شد در حالی که معاون اجرایی رئیس‌جمهور چند وقت پیش در یک پرواز دولتی از همین هواپیما استفاده کرده بود.

از سوی دیگر این سوال مطرح می‌شود که چرا ایرباس ۳۴۰ آسمان، در خود آسمان اورهال نشد؟ مگر در سال‌های گذشته هواپیمایی آسمان روسای جمهور را به نیویورک منتقل نکردند؟

شرکت آسمان با دارا بودن زیرساخت‌های ایمن هوانوردی، توانایی چک هواپیما‌های دیگر شرکت‌های هواپیمایی را داشته و دارد و حتی سوال است که چرا باید هواپیمای آسمان، داخل آشیانه دولت اورهال شود؟

چرا دولت پول خرید ایرباس ۳۴۰ را به آسمان نمی‌دهد؟

طبق اسنادی که در اختیار اقتصاد معاصر است، در موضوع واگذاری این ایرباس، هیچ کجای نامه‌های مربوطه نوشته نشده است که به جای هزینه انتقال هواپیمای ایرباس ۳۴۰، هواپیمای دیگری اورهال شود؛ ضمنا قید شده است که این ایرباس ۳۴۰ با قیمت کارشناسی و با ترک تشریفات مزایده، به آشیانه دولت واگذار شود.

پرداخت حقوق پرسنل آسمان از محل منابع صندوق بازنشستگی

شنیده‌ها حاکی از آن است که ۹۰ درصد نیرو‌های متخصص این ایرلاین شامل خلبان و متخصصان فنی، به دلیل چالش‌های اخیر مدیریتی تحلیل رفته است.

یکی از مدیران این شرکت با اعلام این موضوع، در این باره می‌افزاید: مدت سه ماه بیمه تامین اجتماعی همکاران قطع بود و شرکت حتی توانایی پرداخت پایه حقوق را هم نداشت و با اصرار به وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی، حقوق پرسنل از منابع صندوق بازنشستگی که متعلق به بازنشسته‌ها است، پرداخت می‌شد.

وی افزود: شرکت هواپیمایی آسمان زیرساخت‌های ارزشمند زیادی در حوزه صنعت هوایی نظیر آشیانه، شاپ‌های فنی استاندارد، متخصصان داخلی قوی و هواپیما‌های مناسب در فرودگاه‌های تهران، شیراز و مشهد دارد، اما امروز به دلیل عدم مدیریت تمام آشیانه‌ها در آستانه متروکه‌شدن هستند.

پلمب آشیانه هواپیمایی آسمان در فرودگاه امام به دلیل بدهی

بنابراین گزارش حدود ۷ همت، رقم بدهی انباشته آسمان است که از مشکلات جاری این ایرلاین محسوب می‌شود.

در دو سال اخیر، به دلیل ناتوانی‌های مدیریتی حساب‌های بانکی شرکت بسته شده و بدهی‌های شرکت آسمان به شرکت فرودگاه‌ها و شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) موجب پلمب آشیانه هواپیمایی آسمان در فرودگاه امام شده است.

پرواز‌های آسمان فقط با یک فروند فوکر 

شرکت هواپیمایی آسمان که از دهه ۸۰ تا ۹۰ با ۳۳ فروند هواپیمای فعال و اکتیو، بیشترین سایکل پروازی را در داخل کشور داشت، امروز با یک فروند فوکر در روز (طبق داده‌های سایت فلایت رادار) حداقل سهم پروازی را در بین ایرلاین‌های کشور دارای است.

هواپیمای دیگر این شرکت به‌دلیل نداشتن کرو پرواز و مشکلاتی از این دست، زمین‌گیر هستند.

 «ستاد احیای شرکت هواپیمایی آسمان» واقعا مشکل‌گشاست؟

پیش از این، میدری، وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی، مدعی شده بود که ۵ فروند هواپیما پس از احیا در آشیانه دولت، به چرخه فعالیت ناوگان آسمان برمی‌گردد.

طبق اعلام وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی، این ستاد هدف احیای هواپیمایی آسمان را بعد از آسیب‌های وارده به صنعت هوایی کشور در جریان دو جنگ تحمیلی دنبال می‌کند؛ در نخستین جلسه این ستاد، با توجه به درخواست آشیانه جمهوری اسلامی ایران مقرر شد یک فروند هواپیمای زمین‌گیر ایرباس ۳۴۰ متعلق به شرکت آسمان، برای انجام مأموریت‌های ملی در اختیار آشیانه جمهوری اسلامی ایران قرار گیرد و در مقابل، عملیات آماده‌سازی و اورهال تعدادی از هواپیمای متعلق به شرکت آسمان نیز در دستور کار قرار گیرد تا با مشارکت آشیانه تعدادی از هواپیما‌های ایرباس ۳۲۰ و یک فروند بوئینگ ۷۳۷ متعلق به شرکت هواپیمایی آسمان مورد نوسازی و اورهال قرار گرفته و پس از آماده‌سازی، در اسرع وقت به چرخه ناوگان این شرکت باز گردند.

همچنین مقرر شد ستاد «احیای شرکت هواپیمایی آسمان» به‌صورت ماهانه تشکیل جلسه دهد و ضمن کنترل و پیگیری پیشرفت پروژه‌های در دست اجرا، برنامه‌ها و راهبرد‌های آتی احیای این شرکت را نیز دنبال کند. این ستاد تا حصول نتیجه، روند اجرای برنامه‌های احیای آسمان را در سطح عالی پیگیری خواهد کرد.

 ظاهراً بنابر تاکیدات و دستورات وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی، ستاد احیا، تأمین منابع و مولدسازی دارایی‌های غیرمولد برای توسعه ناوگان و اضافه شدن هواپیما‌های جدید به آسمان را در دستور کار دارد این در حالیست که ظاهراً آسمان در آستانه واگذاری آن هم با ابهامات فراوان است.

بنابراین گزارش ضرورت دارد وزارت راه و شهرسازی، سازمان هواپیمایی کشوری و وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی هر چه زودتر به چالش‌های شرکت هواپیمایی آسمان به عنوان دومین ایرلاین نیمه‌دولتی کشور ورود کنند و موانع توسعه این شرکت هواپیمایی بزرگ کشور را رفع کنند.