جلسه با شرکت پخش بابت افزایش سهمیه سوخت پیمایشی کامیون‌های یخچال‌دار

به گزارش خبرنگار اقتصاد معاصر، صنعت حمل و نقل ۱۴ درصد GDP کشور را به خود اختصاص داده است.گ در این بین صنایع غذایی، ۷.۵ درصد حمل و نقل با حجم ۴۵ میلیون تن را به خود اختصاص داده است. 

این را محمد حجارزاده، عضو انجمن شرکت‌های حمل ونقل بین‌المللی در جمع اصحاب رسانه می‌گوید و معتقد است: صنعت حمل و نقل یخچالی باوجود سهم‌بزرگ در حمل مواد غذایی کشور، مواجه با چالش‌هایی در این حوزه است. هزینه سربار شرکت‌ها روز به روز افزایش می‌یابد و این خدمات دهی شرکت‌ها را با چالش مواجه می‌کند، یک جفت لاستیک ۱۵۰ میلیون تومان قیمت دارد که برای حدود ۱۰۰ تا ۱۵۰ هزار کیلومتر قابل استفاده است. 

به گفته وی، از سوی دیگر شرکت‌های ناوگان‌دار با چالش تامین قطعه خودرو مواجه هستند، اما یخچال‌دارها با چالش بزرگتری مواجه هستند، هم از نظر کشنده، هم از نظر بدنه خود یخچال، از قطعات یدکی خودرو تا قطعات یدکی و‌بردهای یخچال. 

حجارزاده افزود: ناوگان‌ یخچال‌دار علاوه بر هزینه سنگین لاستیک، روغن و قطعه، با چالش سوخت به صورت جدی‌تر مواجه هستند. سهمیه سوخت آنها صرفا برای ناوگان است در حالی که مصرف یخچال در نظر گرفته نشده است. 

وی توضیح داد: مثلا در مرزهای تفتان و یا ریمدان پیش از این مدت‌زمان توقف برای خروج از مرز زیاد نبود اما امروز در مرز ریمدان ۴۰ روز معطلی، برای ناوگان یخچالی، به چالش تبدیل‌شده است چون باید در ۴۰ روز، این کامیون روشن باشد تا از بار یخچالی محافظت کند در حالی که سهمیه سوخت متفاوت ندارد، بنابراین اننده مجبور است هر لیتر گازوئیل را بین ۷۰ تا ۸۰ هزار تومان خریداری کند در حالی که اگر فقط ۱۰ درصد به تخصیص سهمیه پیمایش برای ناوگان یخچالی افزوده شود، مشکل  تامین سوخت این ناوگان رفع می‌شود. 

حجارزاده تصریح کرد: ۲۵۰ هزار دستگاه کامیون در کشور داریم که ۱۴ هزار دستگاه آن در حوزه یخچالی فعالیت می‌کند، از این عدد حدود ۱۰ درصد یعنی ۱۵۰۰ دستگاه کشنده هستند که در حوزه صادرات فعالیت می‌کنند. 

وی در پاسخ به سوال خبرنگار اقتصاد معاصر مبنی بر پیگیری این موضوع از وزارت نفت، خبر داد که صبح امروز با شرکت پالایش و پخش جلسه داشتیم با این محور که ماشین‌های یخچالی زمانی که پیمایش ندارند، اما وظیفه حفاظت از محصولات کشاورزی را با روشن نگه داشتن خودرو دارند، بنابراین باید سهمیه بیشتری برای این نوع ناوگان در نظر گرفته شود.

به گفته حجارزاده با این شرایط امکان بازگشت سرمایه برای شرکت‌های حمل و نقل کامیونی سخت است.

وی افزود: با توجه به شرایط مخاصره، بخش عمده کانتینرهایی که قرار بود به بندرعباس بیاید در کراچی دپو شد تا پس از جلسات دیپلماسی با پاکستان روابطی ایجاد شود که این کانتینرها وارد کشور شوند، اما از این ۲۰ هزار TEU کمتر از ۱۰۰ دستگاه کانتینر آمده است. در حالی که پاکستان برای صادرات خود از مرز ریمدان استفاده می‌کند. 

وی تصریح کرد: هزینه‌های حمل از زمان جنگ تاکنون جمعا ۱۵۰ درصد افزایش یافته است، اما کرایه در دو مرحله فقط ۲۶ و ۴۶ درصد افزایش یافته است.

این فعال حوزه حمل و نقل کامیونی یخچال‌دار گفت: پارسال لاستیک کامیون هر جفت ۴۰ میلیون تومان خریداری می‌شد، ما خودمان با شرکت ایرانی تولید لاستیک قرارداد بسته‌ایم، باوجودپاس کردن همه چک‌ها از ۳۰۰ حلقه تقاضا، فقط ۳۰ حلقه تحویل شده است.

وی با طرح این موضوع که ما در قیاس با کشورهای همسایه از نظر قوانین حمل و نقل در مرز، ثبات نسبی نداریم، افزود: خواب یک ماشین ۳۰ میلیون تومان برای شرکت زیان دارد، هر دستگاه کشنده ۲۰ میلیارد تومان و یک دستگاه یخچال ۸ میلیارد تومان قیمت دارد.

حجار زاده با بیان اینکه حاشیه سود شرکت‌های حمل و نقل بار جاده‌ای ۴ تا ۵ درصد است، گفت: ۹۳ درصد ناوگان حمل و نقل کشور، خودمالک است.